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不过李健判断，波音737-8的问题目前很难解决。“波音737-8机型出现的问题目前只有在自动驾驶状态可以解决，人工驾驶状态则来不及，再接自动驾驶也接不上。技术上有一些办法，但不能根本解决。”由于遇难人群中有8名中国乘客，目前中方已派出两人小组参与此次事件的调查。李健称：“按照国际民航公约，飞机上已经确认有8个中国人，我们有权利参与调查，作为观察国或调查员参与调查。”

3。增强骚扰电话提醒和预警能力。移动智能终端制造企业应支持手机终端配备防骚扰电话能力。基础电信企业、移动转售企业、相关互联网企业应通过短信、闪信、应用软件等方式为手机提供疑似骚扰电话标注、拦截和风险防控警示服务。中国通信标准化协会应加快制定相关标准，中国信息通信研究院应组织电话标注企业规范标记内容，提高号码标记准确性，并及时向各行业主管部门通报。

此外，大连、丹东、锦州、葫芦岛等地海事执法人员加强对陆岛运输客船、旅游快艇等重点船舶的现场巡查力度，配合做好周边海岛游客疏散工作，辖区所有陆岛运输船舶均已停航回港避风。据了解，海上交通管制可能要持续数天，防御极端天气应急响应解除后，将逐步有序恢复。

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“我们根本筹不到如此巨额的一笔钱，现在平台海外上市能募集5000万美元（约3.4亿元就已经很不错了）——但如果筹不到这笔钱，既要转型网络小贷公司，又要维持当前业务规模，就成为一种奢望。”他坦言。现在他们最担心的是，一旦为了获得网络小贷牌照而大幅压缩业务规模利润，无形间牺牲了平台未来业务发展速度，让海外上市计划也成为泡影。

“有些助贷机构只能靠收取会员费或担保费（通过关联担保公司收取）抬高助贷业务利润率，但这导致产品综合费率超过年化36%，也会遭遇部分地方银保监局警告——必须将产品综合费率降至年化36%以下。”赵诚向记者透露，这意味着上述助贷业务根本不赚钱。一位有意转型助贷业务的互金平台创始人向记者坦言，现在他们更愿接受信托公司的产品资金，因为他们对助贷业务里的产品费率利率设定相对宽松，但他发现，信托公司能提供的资金毕竟有限，无法支撑助贷市场快速发展。